연구 결과는 전 세계 오프로드 장비의 개발이나 제조에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 Liebherr-Components는 Tula의 dDSF 소프트웨어를 엔진 시스템에 통합하기 위한 "개념 증명" 하드웨어 설계 활동을 계속할 것입니다. 매우 컴팩트한 13.5리터 6기통 디젤 엔진인 D966도 추가 테스트에 사용될 예정입니다. 다음 단계에서 Liebherr는 dDSF 소프트웨어를 자사 포트폴리오의 다른 엔진에 통합하는 것을 고려할 것입니다.
Liebherr Machines Bulle SA의 연소 엔진 연구 및 개발 담당 상무이사인 Ulrich Weiss는 "Liebherr는 전 세계 고객이 내일 직면하게 될 과제에 이미 초점을 맞추고 있는 미래 지향적인 회사입니다."라고 말합니다. “온실가스 및 질소산화물 배출을 줄이는 것이 우리가 달성하고자 하는 목표이며 동시에 엔진 성능을 지속적으로 개선하는 것입니다.” 공동 연구 결과에 따르면 dDSF는 이러한 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 하며, 배출 제로 달성에 도움이 되는 미래 솔루션의 일부가 되는 것으로 나타났습니다.
효율적인 엔진 작동 및 낮은 수준의 배기관 배출
Tula Technology의 사장 겸 CEO인 R. Scott Bailey는 다음과 같이 설명합니다. “Tula에서는 모든 유형의 엔진과 모터의 효율성을 높이고 환경을 개선하려는 열정을 가지고 있습니다. 오프로드 기계 및 차량의 배출가스를 줄이기 위한 기존 규정이 있지만, 향후 10년 이내에 더욱 엄격한 기준이 적용될 것으로 예상됩니다. 이를 준수하기 위해 장비 제조업체는 엔진을 보다 효율적으로 작동하고 배기관 배기가스 수준을 극적으로 낮추기 위해 특허를 받은 dDSF 소프트웨어와 같은 솔루션이 필요합니다."
Tula의 기술은 엔진 효율성을 높이는 것으로 입증된 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 2018년부터 연속 생산되는 DSF®(Dynamic Skip Fire)는 엔진의 토크 요구 사항을 충족하기 위해 개별 실린더를 동적으로 건너 뛰거나 발사하도록 선택하는 특허 알고리즘을 사용합니다. 이를 통해 보다 깨끗한 연소와 연료 효율이 높은 차량을 위한 거의 최고 수준의 엔진 효율이 가능해집니다. 발사 패턴과 실린더 로딩을 조작하여 소음과 진동을 사전에 완화합니다. 그 결과, DSF는 현재까지 150만 대 이상의 승용차에 배치되었습니다. 발표된 연구는 지구 온난화의 주요 원인인 온실가스(GHG)와 NOX(NOx)를 줄이는 것이 주요 목표인 승용차, 상용차, 중장비를 포함한 디젤 dDSF에 대한 툴라 기술의 성공적인 적용 목록에 추가되었습니다.
Liebherr에서 전달한 뉴스
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게시 시간: 2022년 3월 12일
