이 연구 결과는 전 세계 오프로드 장비의 개발 및 제조에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 Liebherr-Components는 툴라의 dDSF 소프트웨어를 자사 엔진 시스템에 통합하기 위한 "개념 증명" 하드웨어 설계 활동을 계속할 것입니다. 매우 컴팩트한 13.5리터 6기통 디젤 엔진인 D966 또한 추가 테스트에 사용될 예정입니다. 다음 단계에서 Liebherr는 dDSF 소프트웨어를 자사 포트폴리오의 다른 엔진에 통합하는 것을 검토할 것입니다.
Liebherr Machines Bulle SA의 연소 엔진 연구 개발 담당 상무이사인 울리히 바이스는 "Liebherr는 미래 지향적인 기업으로, 전 세계 고객들이 미래에 직면하게 될 과제에 이미 집중하고 있습니다."라고 말했습니다. "온실 가스와 질소산화물 배출량 감축은 우리가 달성하고자 하는 목표이며, 동시에 엔진 성능을 지속적으로 개선하고 있습니다." 공동 연구 결과는 dDSF가 이러한 과제를 해결하는 데 중요한 역할을 하며, 탄소 배출량 제로 달성에 기여할 미래 솔루션의 일부임을 시사합니다.
효율적인 엔진 작동 및 낮은 수준의 배기관 배출
툴라 테크놀로지의 사장 겸 CEO인 R. 스콧 베일리는 다음과 같이 설명합니다. "툴라는 모든 유형의 엔진과 모터의 효율을 높이고 환경을 개선하려는 열정으로 운영됩니다. 오프로드 장비 및 차량의 배출가스 감축을 위한 기존 규정이 있지만, 10년 안에 더욱 엄격한 기준이 마련될 것으로 예상됩니다. 이러한 규정을 준수하기 위해 장비 제조업체는 엔진을 더욱 효율적으로 작동하고 배기가스 배출량을 획기적으로 줄일 수 있는 당사의 특허받은 dDSF 소프트웨어와 같은 솔루션이 필요합니다."
툴라의 기술은 엔진 효율 향상이 입증된 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 2018년부터 양산되고 있는 다이내믹 스킵 파이어(DSF®)는 특허받은 알고리즘을 사용하여 엔진의 토크 요구 사항을 충족하기 위해 각 실린더를 동적으로 스킵하거나 점화합니다. 이를 통해 최고점에 가까운 엔진 효율을 구현하여 연소 효율을 높이고 연비 효율을 높입니다. 점화 패턴과 실린더 부하를 조절하여 소음과 진동을 사전에 완화합니다. 그 결과, DSF는 현재까지 150만 대 이상의 승용차에 적용되었습니다. 이번 연구는 승용차, 상용차, 중장비 등 디젤 dDSF에 대한 툴라 기술의 성공적인 적용 사례 목록에 추가되었으며, 지구 온난화의 주요 원인인 온실가스(GHG)와 질소산화물(NOx)을 줄이는 것을 주요 목표로 합니다.
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앵커머시너리-경계 없는 사업
2012년에 설립된 베이징 앵커 기계 유한회사는 허베이 옌산시에 생산 기지를, 베이징에 사무실을 두고 있습니다. 당사는 건설 분야에 슈빙(Schwing), 푸츠마이스터(Putzmeister), 시파(Cifa), 삼일(Sany), 줌리온(Zoomlion), 준진(Junjin), 에버디움(Everdium) 등 콘크리트 펌프, 콘크리트 믹서, 시멘트 블로어용 고품질 예비 부품을 공급하며, OEM 서비스도 제공합니다. 당사는 생산, 가공, 판매 및 국제 무역을 아우르는 종합 기업입니다. 당사의 제품은 고품질과 경쟁력 있는 가격으로 전 세계에 널리 판매되고 있습니다. 당사는 중주파 엘보용 푸시 시스템 생산 라인 2개, 2500T 유압 기계용 생산 라인 1개, 중주파 파이프 벤더용 생산 라인 1개, 단조 플랜지용 생산 라인 1개를 보유하고 있으며, 이는 중국 내 최첨단 기술입니다. 고객의 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 당사의 제품은 중국 GB, GB/T, HGJ, SHJ, JB, 미국 ANSI, ASTM, MSS, 일본 JIS, ISO 표준에 따라 설계 및 생산됩니다. 우리는 고객의 요구 사항을 완벽하게 지원하기 위해 신뢰할 수 있는 팀을 구성했습니다. 우리의 모토는 탁월한 서비스를 통한 고객 만족입니다.
게시 시간: 2022년 3월 12일
