Schwing 드라이브 선회 레버

흡기 로커 암 어셈블리는 가연성 혼합물(또는 신선한 공기)을 실린더에 유입합니다. 그런 다음 가연성 혼합물(또는 신선한 공기)을 실린더 안으로 압축하고, 압축이 끝점에 가까울 때 가연성 혼합물을 점화합니다(또는 디젤을 실린더에 주입하여 가연성 혼합물을 형성하고 점화합니다). 가연성 혼합물이 발화하여 연소되고, 팽창으로 인해 피스톤이 아래쪽으로 밀려 외부 작업이 이루어집니다. 마지막으로 연소 후 배기가스가 배출됩니다. 즉, 흡기, 압축, 작업, 배기의 4가지 공정을 거친다. 트럭의 동력원이기도 하다

엔진 제동 방법에는 배기 제동, 공기 방출 제동, 압축 해제 제동이 있습니다. 엔진은 압축 해제 제동 모드를 채택하며 작동 모드는 다음과 같습니다.

제동이 없으면 브레이크 솔레노이드 밸브의 전원이 꺼지고 일부 부품에 오일을 채울 수 없습니다. 엔진이 브레이크 보스 위치까지 작동할 때(즉, 피스톤이 상사점에 가까울 때) 배기 밸브의 상단 블록만 플런저의 스프링 힘을 극복하면 됩니다. 이때 캠축의 브레이크 보스가 작동하지 않아 배기 밸브를 밀지 않습니다. 엔진은 정상적으로 작동합니다.

배기 로커암 어셈블리의 구조: 제동이 필요할 때 엔진 브레이크 스위치를 켜고 브레이크 페달을 밟으면 ECU가 연료 시스템을 제어하여 오일 공급을 중단합니다. 이때, 브레이크 솔레노이드 밸브의 전원이 켜지고 열리며, 로커암 샤프트의 보조 오일 통로에서 나온 오일은 로커암 부싱의 오일 흡입 통로와 로커암의 보조 오일 통로를 덮고 오일 통로로 유입됩니다. 브레이크의 브레이크 플런저 챔버; 브레이크 챔버의 오일이 일정 압력에 도달하면 플런저가 올라가도록 제어되고 체크 밸브가 닫혀 브레이크 챔버에 오일이 채워집니다. 엔진 오일은 비압축성이므로 엔진이 브레이크 보스 위치까지 작동하면(즉, 피스톤이 상사점에 가까울 때) 캠샤프트에 있는 브레이크 보스가 배기 밸브 로커 롤러를 들어올려 브레이크 배기가스가 발생합니다. 밸브 탑 블록은 브레이크 플런저 배기 밸브 로커 암의 힘으로 배기 밸브를 밀어 열어 고압 가스의 일부를 배출합니다. 피스톤이 내려갈 때 배기 밸브가 닫히고 엔진이 전체 차량의 구동 시스템에 있습니다. 부정적인 작업(피스톤 진공의 상단과 동일)을 수행하여 엔진의 압축을 달성하고 해제합니다. 브레이크. 엔진 속도가 높을수록 제동력은 더 커집니다.